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也许是“降价促销”的成效立竿见影，继3月份汽车市场史无前例的价格战之后，新一轮降价潮已经打响。值得一提的是，此次降价涉及的产品不仅有新能源车，还有不少传统燃油车。

据了解，进入8月份以来，已经有十多家车企如奇瑞、长城欧拉、上汽名爵、理想、上汽大众、埃安和蔚来等宣布“官降”，降价促销形式包括限时促销、限时补贴、新车优惠和官降等，幅度最高达到6万元。

比如上汽大众，早在8月1日便打响了降价潮的第一枪。旗下途昂（参数丨图片）、途观家族以及ID.4 X和ID.6 X等9款车型迎来降价，至高优惠6万元，活动截止到8月31日。

更早前的7月，2023款上汽大众ID.3宣布至高立减3.7万元的限时活动，进一步拉升ID.3的订单量飙升。这样的反向操作甚至于让德国消费者都实名羡慕，同样一款车型，他们却要比国内消费者多付出3万欧元的价格。

即使是曾经宣称不打价格战的蔚来，在8月11日也对蔚来ET5售价进行了下调，最高优惠2.4万元，但这个优惠只针对新车转展车。极氪汽车也不例外，同一天也宣布了旗下主销车型极氪001限时立减3万-3.7万元。

零跑汽车方面，C11和C01两款车型旗下部分型号价格下调最高两万元。原本销量较好的埃安，则是在8月1日宣布，即日起至31日购买AION Y全系车型，可享受至高3年10万0息的限时金融方案、价值4999元的“新车充电礼”。

区别于3月份的降价潮，这一次降价不仅仅局限于传统车企，连造车新势力也加入了降价行列。归根到底，“油电同价”策略下，新能源对传统燃油车有着较强的替代作用，当燃油车也进行降价，新能源车要保持原有的吸引力，必然会进行相应的促销。

另外，“降价”是最简单粗暴的方法，成效最快。比如7月，蔚来通过全系降价3万元，叠加产品更新换代带来的新车效应，实现单月交付量2万+；而零跑C11 650智享版以及C01 606智享版等在内的多款车型最多下调2万元，也达成月交付量新高。

尤其是上汽大众ID.3，在7月份收获了超一万的订单量，环比增长 689%。放在合资阵营来看那是非常亮眼的存在，很重要的一个原因就是优惠力度比较大，尤其是降价后这种降维打击，就可以轻易地抢夺更低级别产品的市场份额了。

值得一提到是，此次降价潮是限时的，有规定的时间，大部分品牌通常在8月底截止。对销量的拉动作用几何，仍是个未知数。其次，燃油车和电动车同时降价，会不会加重消费者的观望态度，这也是个疑问句。（图片来源于网络，如侵删）